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  • 黑龍江已經成為跨境物流行業的主戰場
    發布時間: 2016-11-15 08:55 閱讀:

     

    黑龍江已經成為跨境物流行業的主戰場

     

    憑借出色表現,北京長久物流成為“2015中國物流杰出企業”,在中國物流產業界大放異彩。在這一年里,長久物流有一個精彩之筆——他們參與的“哈歐班列”實現常態化運行,打通了身處東北亞腹地的黑龍江通往西歐的鐵路大通道;一年后,從哈爾濱通往葉卡捷琳堡的“哈俄班列”再次開通。談起這些,作為幕后的操盤手,北京長久物流副總裁、哈歐國際物流執行董事陳鋼躊躇滿志。

    電話的那頭,陳鋼語氣里掩飾不住地興奮:“哈歐班列的運行狀況非常好,尤其是今年6月以后,業務量可以用‘爆發’來形容。”

    業務爆發的背后是哈歐班列的明顯優勢,他進一步解釋說:“今年6月開始海運的價格上漲了一倍,從天津港到歐洲的運費上漲到每個集裝箱1700元,而哈歐雖然是4000元,但從時間上看,海運需要35~45天時間,而哈歐班列卻只有18天。”

    黑龍江一直是國人眼中的邊疆大省,但是長久物流卻一直認為“往南看,哈爾濱是中國的神經末梢,往北看,哈爾濱就最前沿,是和深圳、香港一樣的口岸”,哈歐班列運行一年多后,已經用成績驗證了長久物流的慧眼獨具——“與當初謀劃的預想比較,從班列產品上有了較大的改變,原來規劃的只是往返歐洲的班列,現在又開行了哈俄班列,而且發展勢頭良好。”陳鋼說,在10月末,哈歐國際物流在日韓舉行了“哈爾濱-歐洲國際物流大通道會議”,吸引了大批來自日韓的物流行業和企業界人士。日本、韓國的貨物從港口海運到歐洲港口需要35天,如果能實現日本、韓國-俄羅斯符拉迪沃斯托克-哈爾濱-德國漢堡的“國際海鐵聯運”模式,將縮短時間為21天,并且把貨物運輸從“港到港”實現“門到門”。韓國的釜山港每年匯聚著來自世界各地的2800萬個集裝箱,其中有70%是轉貨貿易,如果黑龍江能與釜山港物暢其流,前景不可限量。

    做大物流要放眼世界,在陳鋼的眼中,黑龍江早就不是中國區位上的“神經末梢”而是東北亞的中心。“哈爾濱是我國北疆開放帶上距離俄羅斯最近的特大城市,哈爾濱向南是連接東北經濟大動脈的重要通道,向北是對俄及其他獨聯體國家開展經濟合作的樞紐,是全國各省進入俄羅斯和歐洲的重要橋梁,所以在這一輪中歐、中俄班列中,黑龍江優勢明顯,在國家提出的中歐班列建設發展規劃(2016—2020年)中,中歐班列樞紐節點按照鐵路‘干支結合、樞紐集散’的班列組織方式,在內陸主要貨源地、主要鐵路樞紐、沿海重要港口、沿邊陸路口岸等地規劃設立一批中歐班列樞紐節點,哈爾濱被列為主要鐵路樞紐節點。”陳鋼在做了上述表述后強調說,基于這樣的原因,黑龍江將成為長久物流開辟跨境物流的主戰場。

    哈歐、哈俄班列已經成為哈歐公司的品牌,哈歐公司將繼續開發品牌班列、定制班列上實現突破,主要是圍繞黑龍江本地的產品,整合貨源開行循環班列。在場站建設上,明年將開工建設集裝箱場站和監管倉庫,開展整車進出口和拼箱業務。陳鋼說:“我們打算將哈爾濱打造成為俄歐散貨物流集中地,把來自華東、華北、東北地區的貨物在哈爾濱進行分揀、裝箱外運,這樣將比運到歐洲再分揀節省4~5倍的人工費用。如果韓國、日本的業務順利,也會復制這一模式,那時哈爾濱在國內物流產業的地位會急速提升。”

    來源:中華人民共和國中央人民政府

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